Так построен капиталистический мир! За всё рано или поздно приходится платить.

 И тут приезжает на польскую фирму хитросозданный Вася Пупкин, без опыта и дененг, проходит курс Код 95 за счет работодателя, проходит стажировку, отрабатывает три месяца, и аривидерчи! Он нашёл фирму  с большей зарплатой и задерживаться здесь больше не собирается!

 Работодатели должны защитить себя от подобных вещей, и весьма успешно это делают. Ещё перед началом обучения Вася подписал целый "ворох" бумаг, которыми отдал себя в полную материальную зависимость от работодателя.

 В итоге, при попытке преждевременного ухода с фирмы (обычно это минимум год), на работника тем или иным способом накладываются финансовые кары, составляющие до нескольких месячных зарплат.

И вот засада, само подтверждение прохождения курса Код 95 (Свидетельство Квалификации) ему не отдают после увольнения, требуя кроме финансовых кар заплатить и за обучение, причём совсем не рыночную цену! И пошли слёзы по интернету! Какие эти поляки нехорошие!

  Но даже если вы честно отработаете год в этой фирме, вы итак заплатите за обучение на курсах Код 95 три цены. Как? Да очень просто. Недополучая даже 500 злотых в месяц от рыночной зарплаты, за год вы теряете 6000 злотых.

 Нередко, пытаясь получить Код 95 бесплатно, водители идут на рабские условия оплаты своего труда, и теряют по 1000-1500 злотых в месяц от рыночных зарплат. Таким образом за год может набежать сумма 10-15000 злотых и более. Это и есть цена Код 95, полученного вами "бесплатно"!

Ведь не секрет, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке!

Не важно, как вы найдёте деньги на это! Важно, что вы съэкономите приличную сумму в итоге!

И ваши документы будут реально вашими, и вам не придётся переучиваться, как это нередко бывает с теми, кому не удалось найти общий язык с работодателем.

- Что измениться в обучении на Код 95 в Польше в 2022 году?

- На сколько вырастет стоимость Код 95?

- Усложнится ли экзамен?

- На сколько дольше ждать документов?

- Будет Код 95 на пластиковой карточке?

Ответы на эти другие вопросы ниже.

ТЮРЬМА ЗА МАГНИТ ИЛИ "ОТКЛЮЧКУ" ТАХОГРАФА В ПОЛЬШЕ ❗❗❗

ДО ПЯТИ ЛЕТ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ❗❗❗

ЗАКОН УЖЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ❗❗❗

В этой статье расскажу, что уже несколько месяцев в Польше действует Закон, на основании которого:
ВОДИТЕЛЬ ИЛИ ЕГО ШЕФ ПОЙДУТ "СИДЕТЬ" ДО ПЯТИ ЛЕТ ЗА ЕЗДУ НА МАГНИТЕ ИЛИ "ОТКЛЮЧКЕ"  ТАХОГРАФА!
Не верите?
Читайте до конца и узнаете, о каком Законе идёт речь.

О самих манипуляциях с тахографом не буду писать. Сегодня сконцентрируемся на ответственности.

"Отключкой" будем называть устройство, замонтированное в автомобиле с целью предотвращения выявления контролирующими органами нарушений режима труда и отдыха водителя.

В настоящее время, после изменений в Законах от 3 сентября 2018 года в Польше за езду на магните или "отключке" тахографа (Закон не делает разницы между этим) грозят следующие наказания:

➡ для водителя
- штраф на дороге 2000 злотых.

➡ для управляющего транспортом (тот, кто имеет сертификат профессиональной компетенции в фирме)
- решение о наказании в размере 2000 злотых.

➡ для фирмы
- решение о наказании в размере 10 000 злотых +
- контроль ITD (транспортная инспекция Польши) в фирме в течении одного года,
- письмо Главному Инспектору Дорожного Транспорта о начале процедуры потери хорошей репутации фирмой, влекущее за собой потерю лицензии в течении года.

Последствия более чем серьёзные. Мало 14 000 злотых чистых финансовых поторь, ещё контроль в офисе фирмы, что по самым скромным оценкам всегда несёт за собой как минимум 20 000 штрафов (вместе 34 000 злотых!). И к этому начало процедуры лишения лицензии.
Последствия гигантские❗❗❗

Несмотря на это практически ежедневно читаем коммуникаты ITD про очередных водителей, которых словили за езду на "отключке" тахо.
Думаю, что это происходит из за отсутствия у них знаний о правовых и финансовых последствиях такой езды.

Когда водитель может ехать на OUT? 

Когда категорически запрещается ехать на OUT? 

Как транспортная инспекция догадается, что водитель ехал в режиме OUT незаконно? 

Какое в Польше наказание за нелегальную езду без карты водителя с включенным режимом OUT?

На эти и другие вопросы, касаемые режима тахографа OUT, найдёте ответы ниже.

Режим OUT, это специальное состояние тахографа. Он обозначает, что автомобиль передвигается вне зоны действия правил о режиме труда и отдыха водителя.

➡ Когда можно использовать функцию OUT?

Функцию OUT и езду в режиме OUT можно использовать только на территориях и дорогах не публичных. Такими территориями чаще всего являются:

1. Базы транспортных фирм.
2. Места загрузок.
3. Места разгрузок.
4. Загрузочные и разгрузочные терминалы.
5. Сервисные базы мастерских и механиков.

Соответственно во всех этих местах можно использовать функцию тахографа OUT. Поскольку на OUT можем ехать только по дорогам и территориям не публичным, то что это за дороги публичные?

Дороги публичные в Польше это:

1. Дороги краёвые.
2. Дороги воеводские.
3. Дороги повятовые.
4. Дороги гминные.

На всех этих дорогах категорически запрещено использовать функцию тахографа OUT!!!

Есть, однако, несколько исключений, когда можно применить функцию OUT в тахографе даже на дороге публичной. К примеру, это случаи, когда перевозка осуществляется:

1. Автомобилями, проходящими дорожные испытания в целях технического прогресса или в рамках ремонта или консервации.
2. Автомобилями новыми, или переоснащёнными, которые ещё не допущены к дорожному движению.
3. Учебными автомобилями.
И некоторые другие.

Подводя итог:
Ехать имея тахограф в режиме OUT можно только по территориям и дорогам не публичным, а так же в приведённых выше случаях.

Немецкая система штрафных баллов называется Punkte in Flensburg, или пункты из Фленсбурка по месту размещения базы данных о штрафных баллах водителей.

Насчитывают ли штрафные пункты в Германии водителям иностранцам?

Не зависимо от того, в какой стране мы получили права, в какой стране мы прописаны, проживаем или работаем, немецкие штрафные пункты начисляются на наш счёт!

Максимальное количество штрафных пунктов в Германии 8.

После их набрания следует лишение водительских прав минимум на 6 месяцев. Плюс может быть назначен так называемый идиотен тест (MPU). 

Смысл и цель идиотен теста (MPU).

Психолог должен определить, представляет ли испытуемый опасность для окружающих. Можно ли исключить возможность повторения правонарушения или можно ожидать новых нарушений.

Независимо от причин и обстоятельств, психолог должен выяснить представляет ли данная личность опасность для общества или нет. То есть, что с вами случилось, как это произошло - это ваши проблемы, все это психолога не интересуют. Он должен определить, представляете ли вы опасность для общества сейчас, будете ли вы представлять ее в будующем. Способен ли испытуемый пользоваться транспортом в условиях общественного движения...

Пару слов о способе начисления штрафных пунктов в Германии.

В зависимости от тяжести нарушения дают один, два или три пункта. Одиночные пункты "сгорают" за 2,5 года.

Назначенные два пункта "держатся" на вашем конте 5 лет.

Если вам дали единоразово три пункта, они пробудут с вами 10 лет! Плюс добавим переходный год, когда пункты "сгорели", но они видны на вашем конте и служат сигналом при назначении нового наказания.

Получить один штрафной балл достаточно просто, достаточно проехать по застроенной местности с превышением скорости 21-30 км/ч. 

На два штрафных пункта в Германии нужно создать угрозу безопасности движения, либо быть легко пьяным. 

Три штрафных пункта в Германии дают при лишении права управления. Даже вернув впоследствии права, этих три пункта живут с вами 10 лет!

А как выглядит ситуация, когда вы бываете в Германии только проездом?
Очень просто. Если на вашем счету набралось 8 пунктов (а никто вас об этом информировать не будет!), то при контроле в Германии ваши права не будут иметь силы.

Вы станете потрактованы, как управляющий автомобилем без прав со всеми вытекающими. Вам грозит за это серьёзный штраф и даже до года лишения свободы.

Подробнее о новых штрафах штрафных пунктах за нарушение ПДД в Германии по ссылке.

Какой вывод? НЕ НАРУШАЕМ!

Шимон Раскин.

#Punktesystem_in_Deutschland

TWB Truckers Without Borders  (Дальнобойщики Без Границ), это платформа взаимопомощи водителей дальнобойщиков.

В последнее время резко возросло количество помогал разного калибра. 

Помагать берётся каждый, кому не лень. 

Самое страшное, что люди порой доверяют в их грязные руки своё будующее, будующее своих семей, детей.

Целью нашей платформы является взаимопомощь, а так же помощь профессионалов водителям дальнобойщикам, водителям, будующим водителям которые избрали европейские маршруты.

Наша группа Фейсбук ВОДИТЕЛИ ПОЛЬШИ становится одним из звеньев платформы TWB Truckers Without Borders  (Дальнобойщики Без Границ). Одним из кирпичиков стены, которой мы методически, целенаправленно и не первый год ограждаем водителей, просто людей, от нечистоплотных рук.

А по этой ссылке группа фейсбук TWB Truckers Without Borders  (Дальнобойщики Без Границ).

Не всё удаётся сделать, есть ошибки, есть неудачи.

Не так быстро реагируем, как хотелось бы. 

Но помагаем.

Я помню многих из вас, дорогие коллеги, одногруппники, как вы читали мои статейки, чтобы стать Водителями. Спрашивали, потом набивали шишек, делились опытом, снова шишки.

А теперь вы сталь настоящими профессионалами, мастерами своего дела. Помагаете другим. Делитесь опытом.

СПАСИБО ВАМ ЗА ЭТО!

А мы растём, чтобы помешать бесчестным людям. 

Чтобы помочь работящим и активным наладить свою жизнь, жизнь своих семей. 

Чтобы помочь тем, кто положил здоровье на европейских трассах. Семьям тех, кого уже нет с нами...

ПОДПЕРДАЛЯТЬ - здавать, шестерить руководству. 

Яцек стемня, Юзек го подпердаля. - Яцек комбинирует, а Юзек его сдаёт.

ПЕРДОЛКИ - мелочёвка. 

Догрузиться пердолками.

ЗАПЕРДАЛЯТЬ - спешить, быстро ехать, добираться. 

Запердалям до дому.

ПЕРДОЛИТЬ - говорить глупости, неправду, неприятные вещи. 

Стары пердоли, что не дадут премии.

Я ПЕРДЕЛЕ! - Я фигею!

СТАРЫ - ШЕФ.

Продолжаю знакомить вас с отрывками своей статьи
СЕМЬ ОШИБОК НАЧИНАЮЩЕГО ПОЛЬСКОГО ВОДИТЕЛЯ.

ОШИБКА N 5. ПОБЕГ.

Когда я учился в школе, у нас в классе был мальчик Петя. Он частенько совершал проступки, а когда его изобличали, то залазил под парту, и там кукарекал. И наказание проходило мимо. Весьма эффективный способ защиты, не правда ли? Только где сейчас этот Петя? Чего он добился в жизни? Кем стал? Как думаете?
Частенько его вспоминаю, когда слышу о побеге из Польши.

Беглецы, это отдельная тема. Бегут... Бегут многие. Бросают машину, груз, громоздкие личные вещи, работу, своё будующее, вскакивают в попутку и бегут в свою безопасную норку, где мама или жена наварит щей, приголубит, а пан не будет ругаться. 
И это крест на европейской карьере. Это тупик.

И ведь бегут из за мелочей! Никому не грозит тюрьма или электрический стул. Даже бить скорее всего не будут за те вещи, которые умудряются вытворить эти ГЕРОИ! 
Хотя порой и не мешало бы приложиться...

Бегут от материальной ответственности чаще всего. Из за денег.
КАК ЖЕ ГЛУПО! Ведь любой долг вы сможете отработать! Никто не лишит вас хлеба, будут вычитать частями. Три месяца, полгода, год. Но вы сохраните лицо. Лицо водителя, лицо личности. 
Вы сохраните для себя открытой Европу, наконец!

Бегут и от страха поговорить с работодателем по существу наболевших вопросов. Вместо их решения в споре, или через суд предпочитают поступить как страус, зарыть голову в песок. Ну, или ключи от машины в канализацию...

Таких историй масса. И все написаны как под копирку. Демон шеф и ангел водитель, спасшийся от неминуемой...от чего? От себя, от своей слабости и трусости?
Называется, отморозить себе нос, чтобы бабушке досадить.
ОТ СЕБЯ НЕ УБЕЖИШЬ!

Если считаете информацию полезной, нажмите кнопку «ПОДЕЛИТЬСЯ».

Спасибо.

Шимон Раскин.

#семь_Ошибок

Как уже писал, готовлю статейку 
«Семь основных ошибок водителей в Польше без опыта». Вот очередная выдержка.

Ошибка N6.
ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ.

Ваш польский работодатель не Бог, не юрист по делам иностранцев, и не пророк! Он не знает всего! И не должен знать!
Именно поэтому он может не ориентироваться в некоторых специфических вопросах, связанных с трудоустройством иностранцев!

Самые распространённые нарушения закона иностранными водителями в Польше:
- работа водителем в польской фирме с украинским кодом-95. Нужен европейский!
- работа в Польше без Свидетельства водителя;
- работа в другой фирме без нового Разрешения на работу;
- работа по Карте Побыта, полученной на предыдущей работе;
- работа в польской фирме по служебной «водительской» шенгенвизе С.

Вашему работодателю грозит штраф. До 4000 злотых. Как думаете, он это переживёт? Не обанкротится фирма?
А вас депортируют. Лет на пять. Как вы это переживёте? Ваша семья?

И не обязательно это нарушение откроется завтра. Вас могу задержать на границе через два-три года, поставить чудо-штампик, и домой, на щи. Таких случаев мне известно немало. 
Вот, пример. Семья у водителя уже в Польшу переехала, а его в один прекрасный день депортировали за работу нелегально три года назад. А он был уверен, что все эти годы работал абсолютно легально!

Наказание в Польше неотвратимо. Вопрос лишь в том, когда оно вас настигнет. 
Ссылки на всезнающего шефа, как аргумент в споре ОПЫТНЫМИ людьми, это одна из серьёзнейших ошибок водителя без опыта, способная надолго захлопнуть перед ним европейские ворота!

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ легальность своего трудоустройства, вот главный совет для работы водителем без опыта.

Если считаете информацию полезной, нажмите кнопку «ПОДЕЛИТЬСЯ».
Спасибо.

Шимон Раскин.

Начинаю знакомить Вас с отрывками из статьи "Семь ошибок водителей в Польше без опыта".

ОШИБКА НОМЕР 7.

НЕ УМНИЧАЙ!

Не редко встречаю CV потенциального польского водителя с описанием двух высших образований, учёных степеней и подробностями преподавательской работы в университете. И не слова об опыте в качестве водителя! Думаете, шансы велики у «непризнаного гения»?

Второй вид «гениальности», это звёзды соцсетей. «Прямая трансляция» процесса рекрутации, потом фото с разгрузок, из офиса фирмы, фильмики, каналы, сканы СМR...

«Юристы». Они с надоедливостью назойливой мухи засыпают работодателя или посредника по трудоустройству ссылками на всевозможные законы, статьи, опусы и блоги. Хотят найти подвох везде.

Ну, и конечно, «паны директоры». Они с первых дней работы начинают учить своих работодателей правилам организации перевозок и управления на траспорте.

Есть и другие варианты проявления своих не детских способностей в самых широких отраслях повседневной жизни.

СТОП!!! Остановитесь, пока не поздно! Вы позиционируете себя в данный момент времени как водитель! Не как препод универа, не как талантливый кинорежисёр или управленец! 
Вы ВОДИТЕЛЬ! Вас приняли на работу как водителя (или не приняли!), и от вас ожидают талантов водителя. Не художника, врача, музыканта, полового монстра, а ВОДИТЕЛЯ!

Никого не интересуют здесь ваши дипломы и научные степени! Лучше опишите, как вы во время поездки на юг стареньким «Москвичом» сделали капиталку двигателя в полевых условиях!

Никому не нужен шпион в фирме, выкладывающий фото и видео в общий доступ!

Поляку в данном случае нужен водитель, не бизнесконсультант!

Проявляйте себя доскональным выполнением полученных заданий, экономичной, безаварийной ездой, психологической устойчивостью в конфликтных и нестандартных ситуациях!

Именно это вызовет уважение к вам как к профессионалу. 
Профессионалу-водителю.

ЕСЛИ СЧИТАЕТЕ ИНФОРМАЦИЮ ПОЛЕЗНОЙ,
НАЖМИТЕ ПОДЕЛИТЬСЯ.
СПАСИБО.

Шимон Раскин.

#семь_ошибок #работа #польша #водитель #twb 

Масса заблуждений водителей, о которых постоянно от них слышу, а также противоречивая, а порой, преднамеренно запутанная информация о зарплатах от фирм и посредников заставили меня снова вернуться к теме зарплаты водителей в Польше.

Мы уже условились здесь, что единственной приемлемой формой оплаты труда водителей дальнобойщиков в польской фирме есть подстава (ставка) + диета (суточные). Другие варианты оплаты нарушают польское законодательство и я не буду тратить время на их рассмотрение.

Много вопросов по этой теме получаю от обладателей ПМЖ (оседление, резидентство) Польши, а так же от обладателей Карты Поляка, планирующих получить ПМЖ Польши.

Можно ли работать с польским ПМЖ в других странах ЕС? 

МОЖНО! На тех же условиях, что и другим гражданам ВАШЕЙ по паспорту страны, т.е., чаще всего Украины. 

Никаких льгот ПМЖ Польши (как, понятно, и временный вид на жительство!) в этом вопросе не даёт.

А для поездки в Англию даже в качестве туриста вам понадобится виза!

И даже если вы работаете в польской фирме, и ваш польский работодатель решит послать вас в командировку в Германию, он должен будет позаботиться об открытии вам специальной визы (за редким исключением, к примеру виза не нужна водителям!), подробнее о которой по ссылке.

Шимон Раскин.

На всех дорогах Евросоюза есть неписанное правило. Если вы включили поворотник, и вам моргают сзади дальним светом, значит вас пропускают. Или сбоку, или где либо ещё. Видят вас, видят ваш включенный поворотник, подают сигнал дальним светом, пропускают впереди себя.

В странах восточнее ЕС моргание дальним светом в такой ситуации означает «не смей, не пропущу!», «иду на таран» и т.д. 

 Бедолаги с востока порой наливаются желчью, когда в ответ на их устрашающие сигналы биксеноновыми фарами фура перестраивается перед ними, заставляя экстренно тормозить. 

А порой неверное трактование сигналов, подаваемых водителям приводит к весьма печальным последствиям.

Учите «иностранные языки»! В том и языки невербальные. Вот мой совет автотуристам и водителям профессионалам, начинающим работу в ЕС.

Ш. Раскин.

«Тётя Клава ещё год назад работала дворником за копейки. Сегодня она миллионер. Её успех способен повторить каждый, кому не лень».

Так рекомендуют начинать рекламный текст. Интересно, сработает?

Нет, я не буду обещать Вам миллионов. Только от 2000$ в месяц и квартиру в Польше в собственность (не в кредит!!!).

За 30 000$ я предлагаю Вашей семье налаженную жизнь в Польше:

— собственную (не  кредитную!!!) вполне обустроенную квартиру 48 м² в 30 км от немецкой, 50 км от чешской границы;

—работу для мужчины с зарплатой 4500-6500 злотых в месяц на руки;

—работу для женщины с зарплатой 1800-2800 злотых в месяц на руки;

—полное сопровождение «за ручку» вплоть до получения Вида на жительство.

Не сложно подсчитать, что вложенные ДЕНЬГИ ВЕРНУТСЯ к Вам уже через не целых ПОЛТОРА года!

Это предложение частного лица (меня😎)  ориентировано, к примеру, такой семье:

—главу семейства я вижу водителем-профессионалом (не обязательно!). Именно для него у меня есть стабильная работа с заработком от 4500 до 7000 злотых в зависимости от квалификации, позволяющим достойно жить;

—если его супруга имеет художественные наклонности, то для неё есть стабильная работа по ручной росписи  керамики с предварительным обучением. Зарплата порядка 2500 злотых.

Я ГАРАНТИРУЮ спокойную и достойную жизнь в Польше Вашей семье. 

Если Вы имеете ДРУГИЕ специальности, или не имеете их вовсе, пишите. Посмотрим, что можно сделать для Вашей семьи.

ЗДЕСЬ можете посмотреть свободные вакансии по месту нахождения этой квартиры.

Не могу обещать достойной жизни специалисту IT. Равно как и педагогам, грузчикам и уборщикам. Это обусловлено расположением жилья и личным жизненным опытом в этом регионе Польши. Не обессудьте.

Если бы много лет назад кто либо предложил мне нечто подобное, я бы, пожалуй, заинтересовался. Может и Вас заинтересовало моё предложение? 

Прошу заметить, что не продаю здесь квартиры, равно как и не предлагаю свободных вакансий. 

Я предлагаю НОВУЮ ЖИЗНЬ для Вашей семьи за доступную сумму.

Ах, да. Это не мыльный пузырь слепленный из информации польских рекламных сайтов. Квартира своя собственная, и работа не виртуальная.

С ув. Шимон Раскин.

P.S. Опережая первый вопрос скептиков: «Какой его плюс? Где обман?», сразу на него отвечу.

Таким способом я неспешно продаю квартиру в одном из не самых престижных регионов Польши. Она сослужила мне и моей семье добрую службу, но на всё своё время. Отсюда и цена... Кому важен престиж—прошу в Варшаву.

Есть два способа предоставления услуг водителя автомобиля в Польше.

1. Предоставление услуг водителя для транспортной фирмы на основании договора о предоставлении услуг по управлению автомобилем (umowa-zlecenie na wykonywanie usług kierowania pojazdem).

При таком договоре водитель ездит автомобилем фирмы-заказчика, использует лицензию этой фирмы, и свидетельство водителя (для водителя-иностранца не из ЕС). Должен пройти медкомиссию, психотесты, курс техники безопасности (badania lekarskie, psychologiczne i szkolenia na temat bezpieczeństwa i higieny pracy).

2. Предоставление услуг по перевозке грузов собственным или арендованным автомобилем (полной массой свыше 3500кг) на основании договора с другой транспортной фирмой (umowa na wykonywanie transportu drogowego własnym samochodem). В этом случае необходима своя лицензия, комплект страховок, и весь комплект документов из первого пункта.

В обоих случаях необходима регистрация в качестве индивидуального предпринимателя (Działalność gospodarcza).

Не забываем, что для этого необходимо иметь, как минимум, ПМЖ (staly pobyt, rezydent UE), или состоять в браке с гражданином Польши.

Подробнее здесь.

Удачи.

ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЭКСПРЕСС ПЕРЕВОЗОК.

О КРЕДИТЕ НА ТРАНСПОРТ.

  Оптимальный срок 30—40 месяцев. При дальнейшем увеличении срока падение раты происходит не значительное, т.к. проценты много «съедают». К тому же машина за это время вырабатывает основной ресурс (400-500 тыс.км), и её дальнейшее содержание не оплачивается.

ОБЗОР ПОДХОДЯЩЕГО ТРАНСПОРТА.

Изначально определимся с моделями. Рассматриваем исключительно Мерседес, Фольксваген, Рено (Ниссан, как их бренд), Ивеко. Все остальные, моим мнением, малопригодны для такой работы.

— 2800 кг. 

Такой автомобиль необходим! Каблуки исключим сразу из-за конструктивной слабости и малой кабины. Только цельнометаллический фургон (возможен холодильник для универсальности), Мерседес Вито, Фольксваген Транспортер (более желателен).

 Второй вариант—обычные «большие» бусы на короткой базе. Как то Спринтер, Мастер, Крафтер. Оптимально оформить их полную массу как 3500 кг, и получим неплохого «тяжеловоза»! Существует возможность приобретение такого автомобиля «в возрасте», с малым пробегом и привлекательной ценой.

—3500 кг.

 — Длинный высокий цельнометаллический ФУРГОН на 7 палет. Оптимальный автомобиль—низкий расход топлива благодаря аэродинамике, бóльшая грузоподъёмность в сравнении с полурамным кузовом. Главный минус—отсутствие спального места! Этим перечёркиваются все плюсы! Возможно использование авто на максимальной базе (XXL Спринтер и Крафтер) со сдвоенным салоном (так называемая «голландка»). Однако теряем возможность загрузки сбоку, что немаловажно. 

 —ПОЛУРАМНИК. Выбираем с классическим облегчённым кузовом на 8 европалет с пландекой. Не считаю целесообразным, в этой категории, использование бóльшего кузова—теряем грузоподъёмность. Плюс спальник на крыше. Весьма интересен вариант с увеличенной кабиной и спальником сзади. Выигрыш в аэродинамике и удобстве для водителя. Я отдал бы предпочтение такой компоновке, хотя она весьма редка. Модельное предпочтение—Рено Мастер. 

 Весьма интересной видится приобретение этой транспортной единицы до года возрастом, с пробегом, соответственно, до 100 тыс.км. При такой покупке происходит существенная экономия средств благодаря переходу автомобилем границы «новый—не новый» с падением цены. Особенно это заметно при покупке автомобиля с пробегом до 20 тыс.км, имеющего состояние нового, но со значительной уступкой в цене.

—5990 кг.

 —Цельнометаллический ФУРГОН. Плюсы и минусы «массовых» бусов в обзоре 3500 кг выше. Эксклюзив—Мерседес Варио. Большая кабина во многом компенсирует отсутствие спального места, и даёт возможность его оборудования (складная кровать в верхней части кабины). Возможность покупки «старого» авто с малым пробегом, минимумом электроники и аналоговым тахографом, который весьма удобен для оптимальной работы.

 —ПОЛУРАМНИК. Кузов до 6,2 метра, не широкий (2,4 метра позволят грузить 15 палет, но существенно поднимут расход топлива— нецелесообразно без особой потребности!), облегчённый, или холодильник. Возможны Рено Маскот, Ивеко Дейли, Спринтер 616, однако Мерседес Варио считаю и здесь оптимальным. Надёжен, неприхотлив, реальная возможность покупки такого авто в возрасте ок. 15 лет с пробегом до 150 тыс.км.

 —СОСТАВ 3500 кг + ПРИЦЕП. Главный плюс—универсальность. Главный минусы—необходимость деления груза на части, меньшая грузоподъёмность.

ТОПЛИВНЫЙ БАК. 

 (Вопрос целесообразности увеличенного топливного бака). 

+ПЛЮС. Увеличение бака в бусе на 200 литров (до 270—300 литров), при 4-х курсах на Россию в месяц, и при разнице в цене топлива на сегодня порядка 0,6€/литр даёт 200 литров х 4 курса х 0,6€ = 480€ чистого дохода ежемесячно! 

—МИНУС. Потеря номинальной грузоподъёмности при легализации бака.  Однако, лишь номинальной, т.к. выезд из Европы с контролем на весах всегда происходит при малонаполненном баке. При возвращении вес можно регулировать, в случае необходимости, неполной заправкой.

   Кажущаяся конщунственной цена увеличенного, лицензированного (не оригинального!) бака (ок.650€) вернётся максимум за 2 месяца! Остаётся вопрос к таможне—как они это видят. Моим мнением, если произведена грамотная легализация—таможня «даст добро».

Второй вопрос—потеря гарантии на автомобиль. Т.е. необходимо делать установку у диллера, а там может быть совсем другая цена бака, или вовсе отсутствие такой возможности. Однако, при таком веском ПЛЮСЕ всеръёз можно рассмотреть возможность отказа от гарантии.

Коллеги водители, хотел бы здесь поделиться своим мнением о пользе йоги при управлении грузовым автомобилем.

 Хочу поделитьтся несколькими наиболее популярными упражнениями среди водителей.

1 Левая нога на приборке. Раскрепощает, добавляет уверенносьти в себе, открывает доступ к я...., что бы почесать.

2. Две ноги на приборке. Ноутбук на панеле, порнушка идёт! Супер! Освободите правую руку!

3. Ноги на педалях, фильм в ноутбуке, чашка кофе в руке, бутерброд на колене.

Масса позиций, не мне их описывать! СлабО в носу указательным пальцем ноги пошерудить на серпантине?

А теперь вопрос. Почему некоторых из водителей нон-стоп стягивают с автострады на контроль? А других нет? 

Возьмём под внимание тот факт, что все автострады Европы под  плотным видеоконтролем! И на ИХ кино видно, как иной горе-водитель свою соплю добывает проворно! 

Будем и дальше за рулём Йогой заниматься?

Удачи на дорогах!

Пожалуй, любой водитель грузового (да и не только) автомобиля помнит святую заповедь о необходимости соблюдения дистанции во время движения.

И чем выше скорость и тяжелее автомобиль, тем эта дистанция должна быть больше. 

Минимально допустимой дистанцией между грузовыми автомобилями на дорогах Евросоюза 50 метров. Это не безопасная, а минимально допустимая дистанция! Безлопасную дистанцию водитель определяет сам, исходя из качества дорожного покрытия, скорости и массы автомобиля.

А как обезопасить себя, если идущий следом за Вами автомобиль не выдерживает и минимальной дистанции, просто «висит на хвосте»?

Казалось бы, ситуация безвыходная, как можете повлиять Вы на идущий сзади автомобиль?

На него повлиять Вы не в силах. А обезопасить себя—да! 

Увеличте дистанцию до впереди идущего автомобиля вдвое. Это позволит избежать резких колебаний скорости вашего авто, обезопасит того гореводителя, который «повис» сзади, а ГЛАВНОЕ, обезопасит Вас самих!

   Отсутствие чёткой, понятной ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ  одним водителем другому, или необязательность её (ИНСТРУКЦИИ) исполнения неизбежно приводит к круговой поруке среди водителей, конфликтам в их среде, а главное–к неизбежным, порой весьма дорогостоящим «сюрпризам» для ФИРМЫ, занимающейся международными перевозками грузов по Европе, да и любого автотранспортного предприятия!

Самое элементарное–некомплект средств крепежа груза, и как результат–отказ в загрузке. (Наиболее распространено при загрузке в Германии, Австрии, Щвейцарии).

Или внезапные ремонты авто, которые возможно было предсказать и спланировать при передаче водителями автомобиля друг другу согласно ИНСТРУКЦИИ.

Пример из жизни. Водитель сообщает о недостатке средств крепежа. Их получает сменщик, но сообщает о невозможности доступа к одному из ящиков для перевозки этих средств! Какой то из водителей сломал ключ в замке, утаил, затем утаил следующий, затем очередному не хватило ремней крепления, которые были в этом ящике, и он их заказал. НЕ ВСКРЫВАЯ ЯЩИКА!!!

Но никому из них не пришло в голову сообщить о поломке замка, или, вернее, каждый подумал об этом, но крайним быть не охота–почему не проверил при приёме авто?!  И в этом случае ФИРМА не понесла серьёзных убытков только благодаря водителю, разорвавшему этот ГЛУПЫЙ ПОРОЧНЫЙ КРУГ. Но его тут же невзлюбили коллеги, как подхалима и предателя! И начал назревать серьёзный конфликт среди водителей с разным понятием своих обязанностей.

Но, обязанности водителя не могут быть разными в пределах одной фирмы! (Да и между фирмами разница то небольшая, будем откровенны. Отличается лишь требовательность к их исполнению!). Они могут быть только плохо разъяснены, или (и) их исполнение плохо проконтролировано!...

А круговая порука водителей, это болезненный вирус любой транспортной ФИРМЫ! 

Заканчивая мой пример из жизни. Если бы ФИРМА, занимающаяся международными перевозками грузов,  строго контролировала соблюдение ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ ПРИ СМЕНЕ ВОДИТЕЛЕЙ (да и всех прочих внутренних инструкций), цепочка сообщений о неисправностях– некомплектностях техники не прервалась бы, и автомобиль был бы своемременно отремонтирован, и не нуждался бы в бессмысленной докомплектации!

ВЫВОД! Каждый водитель должен видеть своим долгом собщение сменщику и ФИРМЕ о неполадках и некомплектностях, появившихся в его период работы, а не бояться это сделать, и считать сообщившего о них своим врагом!

 Вчера имел оказию проехаться Фольксвагеном Кедди макси, 2013 год, вполне свежая машинка. При своей «пятиступке» и моторе 1,9 скорость 150км/ч удерживать не составляло труда. Не без удовольствия покорил 1200 км Европейских дорог.

 На заправке SHELL не удивила необходимость ввода пробега при оплате картой за топливо. Машина чужая, и прообег пришлось уточнить на спидометре. 322469 км, при первой регистрации в мае 2013 г! 

 Иногда почитываю форумы различные, и люди пишут о том, как у двухлетней машины из Германии, при пробеге 120 000  км коробки летят, и вообще, Фолксваген-это шайз.

Этот Фольксваге в свои два года будет иметь тыщ 500 проеханных, и пойдёт прямиком на Союз с «пробегом» 100-120тыщ...

   С 1 мая 2014 года в Польше вступил в силу новый Закон об иностранцах.

Самые ВАЖНЫЕ измененения, моим мнением, это:

1. Максимальный срок временного пребывания (побыта) в Польше увеличен с 2-х до 3-х лет. ЭТО–ОГРОМНЫЙ ПЛЮС!

2. Подавать заявление на побыт (пребывание) в Польше стало можно в последний день легального пребывания в стране, а не как было раньше—не позднее 45-ти дней перед его окончанием. ОТЛИЧНАЯ НОВОСТЬ!

3. Личная подача заявления на карту побыту (польский вид на жительство). ЭТО ХУЖЕ! Но не трагедия.

Связано со следующим изменением:

4. При подаче документов на вид на жительство в Польше сдаёте отпечатки пальцев. ЭТО–КОМУ КАК...

5. Объединили процедуру получения разрешения на работу в Польше и получения карты побыту (вида на жительство). Не всех касается, но СТАЛО ПРОЩЕ.

6. При подаче документов на статус Резидента ЕС в Польше необходимо подтверждение безпрерывности дохода за последние 3 года. ЭТО ПРОБЛЕМА для многих!

7. Наличие Карты Поляка стало основанием для получения польского ПМЖ (сталэго побыту). УПОРОСТИЛОСЬ!

8. Если Ваш супруг получил гражданство Польши ПОСЛЕ Вашего БРАКА с ним, теперь, в соответствии с новым законом, Вы имеете право на получение ПМЖ Польши (не статус резидента ЕС!), при соблюдении других условий.

Раньше ПМЖ по этому разделу давали, если Вы ЗАКЛЮЧИЛИ БРАК с гражданином Польши. Но Вы его заключили с гражданином, допустим, Украины, который стал позже гражданином Польши! И что бы получить ПМЖ по этой статье, были вынуждены, дословно, развестись, и заново вступить в БРАК! А после ещё 3 года подождать!!! Этот АБСУРД УСТРАНЁН.

Фраза «ЗАКЛЮЧИЛИ БРАК с гражданином Польши» заменена на «СОСТОИТЕ В БРАКЕ с гражданином Польши». А Вы–СОСТОИТЕ! (За юридическую точность перевода не ручаюсь, но суть такова).

 СЧИТАЮ, что с вступлением в силу нового закона ОБ ИНОСТРАНЦАХ, длительное, легальное пребывание иностранца в Польше СТАЛО КОМФОРТНЕЕ.

P.S. Статус «Резидент ЕС», это ПМЖ Евросоюза. Статус «сталы побыт» в Польше, это ПМЖ Польши. Различия постепенно сглаживаются, но существуют. 

 При осуществлении международной перевозки груза транзитом через Швейцарию, заранее изготовьте индентификационную карту грузового автомобиля и таможенную декларацию Т2 на груз. Не забывайте, что с 22.00 до 5.00, а так же в выходные и праздники, движение грузового автотранспорта по Швейцарии ЗАПРЕЩЕНО!

Подъезжая к  таможенному переходу Базель держитесь средней полосы— на знаках обозначена Т1-Т2, Transit. Там обычно меньшая очередь. Правый ряд для импорта. Не забывайте о светофорах на знаках!

Въехав на терминал стоим ОЧЕРЕДЬ. На первом шлагбауме немецкий таможенник ставит печать в декларации T2. Доезжаем до линии и ждём, к какому шлагбауму укажут подъехать. На втором посту уже швейцарский таможенник займётся Вашими документами. Вы, тем временем, берёте из ящика на его будке терминал оплаты за дорогу, вставляете в него индентификационную карту автомобиля и следуете инструкциям на терминале. Затем получаете обратно свои документы и квиток на ОПЛАТУ ДОРОГИ. Оплатить будет можно картой SHELL, или другой, при выезде из Швейцарии.

По дороге на Милан, через 144 км от границы, Вас ожидает НАКОПИТЕЛЬ перед туннелем GOTTARDO. Знаки «стянут» Вас с автострады 37-м съездом. Там придётся постоять некоторое время. Обычно выпускают один автомобиль в 40 секунд. Или не выпускают вообще. Милые швейцарские  полицейские укажут где встать и куда ехать. К услугам туалет (весьма приличный WC, и бесплатный), кафе, паркинг, источник питьевой воды.

Продвигаемся далее—к пограничному с Италией CHIASSO. Общая продолжительность пути от Базеля около 290 км. Однако время его прохождения предсказать НЕВОЗМОЖНО! Практически всегда есть пробки и задержки—горы есть горы, даже летом!

В CHIASSO съезжаем на таможенный терминал—знаки не позволят Вам поступить иначе. В квиток на оплату дороги вписываем километры с одометра. Не ошибитесь—очень ДОРОГО стоит ошибка! Идём в здание таможни, добываем розовый бланк в окошке с очередью. Его надо заполнить— на стенде есть образец и на русском языке.

Затем, с заполненным бланком и декларацией Т2 становимся в очередь к  окошку, где брали бланк—к швейцарцу. После, с квитком оплаты дороги, в окошко оплаты. И, наконец, к итальянцу. Все печати и подписи собраны—можно ехать.

На выезд из таможенного терминала тоже будет очередь! Могут направить на рампу—на КОНТРОЛЬ. Не страшно, бывает.

Вот и всё—Вы снова в ЕС. УДАЧИ.